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去南极!首艘中国造极地探险邮轮 船票已售罄

便可以推开舱门,乘坐皮划小艇去到探险点,或是完成一次站立式划桨、浮潜;一派白色简洁的北欧风下,极地壁画被镶嵌在各个空间。

  这是记者在中国首制极地探险邮轮上看到的情景,一切关于南极探险的遐想将在这里被实现。

  据一财网9月7日消息,9月6日,这艘由招商局工业集团建造的1号邮轮在江苏海门基地顺利交付。这意味着,招商工业真正具备了自主建造豪华邮轮的技术水准与能力,中国造船业最后一块黄金高地被攻克。

  随着中国促进邮轮经济发展文件的密集出台,邮轮消费及相关产业受到关注。同时,全球邮轮业持续向好,2018年全球邮轮市场收入突破500亿美元,多家欧洲产商的豪华邮轮订单已经排到2027年。国际邮轮协会预计,2025年邮轮旅客数有望达到3760万人,

  想要拿下这庞大的市场,中国邮轮领域需攻关的核心难题有哪些?邮轮设计、制造、运营方面的布局应该如何展开?我们或许可以从先行者的探索中找到一些答案。

  

  

1号邮轮外观

  本土制造拿下海外大单

  自主制造是当下我国亟待攻关的难题,也是邮轮全产业链的核心环节。

  第一财经记者了解到,在历时28个月的建造周期内,建造技术团队攻克了安全返港、薄板焊接变形、振动噪声控制等100多项技术难题,顺利下水、试航,还比合同工期提前2个月交付。

  邮轮建造需要系统性规划,首先是保障安全。

  对于邮轮来说,载客安全是第一位的,其次是体验。招商局邮轮制造有限公司技术部经理谢涛对第一财经记者说,这艘邮轮设有2个机舱同时运行,当邮轮驾驶室遭遇失水或失火的紧急情况,可操控安全返港控制台,依靠邮轮自身冗余动力安全返回就近港口。

  

  

图书室 图丨央视新闻

  国际标准规定,总长在130米以上的船舶需拥有安全返港功能,这艘邮轮宽18.4米、长104.4米,就已经达到了这一安全需求。

  其次是在新材料上的突破。减重和降低重量重心非常重要。这艘邮轮的实船载重高过了合同中所设定的1450吨的参数。

  谢涛说,此前使用的5mm厚钢板,其非开平板的公差约在0.6mm ,而0.5mm的公差即意味着增重10%。为此团队多次探讨,最终将公差控制在了0~0.2mm,比原先标准提高了2/3,给其他设备、材料重量控制留出了发挥空间。

  再次,为了将阳台房落地玻璃门设在距离水面11米(一般都在13~14米以上)的设计理念,建造团队联合波兰生产厂家、法国船级社联合研发,在经历了5次耐火实验后,耐高压耐火特种玻璃门终于通过验收。

  此外,为了符合极地探险的环保标准,邮轮另设有垃圾打包间,运用专业设备将生活、厨余垃圾进行粉碎、打包,放置到专用垃圾冷库里冷藏,等停靠到了码头再卸下。

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